Hybridautos sollen nach dem Verbot von Benzin- und Dieselfahrzeugen im Jahr 2030 noch fünf Jahre lang im Handel bleiben

Für einige Hybridfahrzeuge wird eine fünfjährige Aussetzung der Vollstreckung über das Verbot für neue Benzin- und Dieselfahrzeuge im Jahr 2030 hinaus gewährt, teilte die Regierung mit und bestritt und gab damit sein Wahlversprechen auf, den Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu beschleunigen.

Wie This is Money letzten Monat bestätigte, wird Labour die Frist für das Verbot des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotor auf das Ende dieses Jahrzehnts vorziehen.

Nun wurde jedoch bestätigt, dass es Ausnahmen für einige geben wird Hybridautos – die eine Kombination aus Verbrennungsmotor, Batterie und Elektromotoren nutzen – bis 2035.

Die Entscheidung dürfte Umweltschützer verärgern, die Hybridfahrzeuge als „Wolf im Schafspelz“ der Autoindustrie bezeichnen und fordern, sie nicht vom Verbot auszunehmen.

Da es derzeit drei verschiedene Typen von Hybridautos auf dem Markt gibt, stellt sich die große Frage, welche davon auch nach 2030 noch verfügbar sein werden.

Die Regierung hat angekündigt, dass sie an ihrem im Wahlprogramm verankerten Plan festhalten wird, das Verbot für Neuwagen, die ausschließlich mit Benzin oder Diesel betrieben werden, ab 2030 wieder einzuführen. Rishi Sunak hatte sich im vergangenen September für eine Verschiebung der Frist auf 2035 entschieden, da man befürchtete, dass die Verbreitung von Elektrofahrzeugen langsamer als erwartet verlaufen würde und Autofahrer sich die höheren Preise nicht leisten könnten.

In ihrem Manifest hatte sie versprochen, „den Herstellern Sicherheit zu geben, indem sie das Ausstiegsdatum 2030 für Neuwagen mit Verbrennungsmotoren wieder einführt“.

Nun heißt es jedoch, dass bestimmte Hybride für einen Zeitraum von fünf Jahren von dem Verbot ausgenommen sein werden. Die endgültige Entscheidung darüber, um welche Hybridtypen es sich handelt, werde „in Kürze“ bekannt gegeben, so ein Sprecher des Verkehrsministeriums.

Sie sagten uns: „Wir haben uns immer dafür eingesetzt, das ursprüngliche Ausstiegsdatum 2030 für den Verkauf von Neuwagen mit reinem Verbrennungsmotor wiederherzustellen.“

„Das ursprüngliche Ausstiegsdatum sah die Möglichkeit vor, zwischen 2030 und 2035 einige Hybridfahrzeuge zu verkaufen. Wir wissen, dass es wichtig ist, den Fahrern Sicherheit und Stabilität zu bieten, und werden zu gegebener Zeit weitere Einzelheiten bekannt geben.“

Mit der Entscheidung der Labour-Partei schließt sich für Autofahrer die Grenze zum Jahr 2020, als die Regierung unter Boris Johnson eine Frist bis 2030 für Benzin- und Dieselautos, jedoch bis 2035 für bestimmte Hybridautos festlegte.

Allerdings wurde nie ganz klargestellt, welche Hybridfahrzeuge davon ausgenommen würden. Die Minister hatten zwar behauptet, es würden nur solche Fahrzeuge betroffen sein, die eine „signifikante“ Distanz im reinen Elektromodus zurücklegen könnten, ohne jedoch die erforderliche Mindestentfernung zu klären.

Die Entscheidung der Regierung erfolgte, nachdem eine Reihe großer Automarken eine Reduzierung der Produktion von Elektrofahrzeugen und Verzögerungen bei den Plänen zur Umstellung auf emissionsfreie Modelle angekündigt hatten.

Letzte Woche teilte Fiat mit, dass die Produktion seines elektrischen Stadtautos 500e aufgrund mangelnder Nachfrage für vier Wochen unterbrochen sei.

Und Volvo hat im letzten Monat bestätigt, dass es seine Absicht aufgegeben hat, bis 2030 ein reiner Elektroautohersteller zu werden, da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen geringer als erwartet ausfällt.

Andere Autobauer betreiben Lobbyarbeit für eine Ausweitung des Absatzes von Benzinern, da sich das Wachstum der Nachfrage nach Elektroautos nach einem starken Anstieg in den vergangenen Jahren verlangsamt hat. Dies zwang die Hersteller zu drastischen Preissenkungen und großen Gewinneinbußen.

Im August kamen in einem einzigen Monat so viele Elektrofahrzeuge auf den Markt wie seit fast zwei Jahren nicht mehr.

22,6 Prozent aller zugelassenen Autos waren Elektroautos – der höchste Anteil seit Dezember 2022.

Brancheninsider sagten jedoch, dies sei das Ergebnis einer Marktmanipulation durch die Hersteller. Ihnen wurde vorgeworfen, die Verfügbarkeit von Benzin- und Hybridautos zu rationieren, um die Zahl der Elektrofahrzeuge zu erhöhen und so die verbindlichen Ziele der Vorschrift für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) zu erreichen.

Das ZEV-Mandat (Zero Emission Vehicle) wird wohl bestehen bleiben, obwohl das Verbot neuer Benzin- und Dieselautos von 2035 auf 2030 vorgezogen wird. Derzeit müssen 80 % aller im Jahr 2030 verkauften Autos Elektrofahrzeuge sein – Labour will nun zulassen, dass die verbleibenden 20 % irgendeine Form von Hybridfahrzeugen sein dürfen.

Für das Jahr 2024 lautet die Vorgabe aller etablierten Hersteller, dass mindestens 22 Prozent aller verkauften Autos Elektromodelle sein sollen.

Dieser Grenzwert wird jedes Jahr erhöht und steigt im Jahr 2025 auf 28 Prozent und im Jahr 2030 auf bis zu 80 Prozent. Bei Nichterreichen dieser Ziele drohen Geldstrafen in Höhe von 15.000 Pfund für jedes Auto unterhalb der Quote.

Berichten zufolge haben Regierungsvertreter erklärt, dass die 20-prozentige Ermäßigung von 2030 bis 2035 für Fahrzeuge mit „irgendeiner Art Hybridisierung“ gelten werde.

Die Entscheidung, den Verkauf bestimmter Hybridsorten weiterhin zuzulassen, dürfte Umweltgruppen verärgern.

Greenpeace hat die Hybridtechnologie bereits zuvor als „Wolf im Schafspelz“ bezeichnet, während Transport & Environment im Jahr 2023 gemeinsam mit der Universität Graz eine Studie durchführte und zu dem Schluss kam, dass Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV) „viel mehr Umweltverschmutzung verursachen als angegeben“ und im Jahr 2030 verboten werden sollten.

Welche Hybridtypen könnten nach 2030 verfügbar sein?

Thom Groot, CEO von The Electric Car Scheme, sagte, die Regierung müsse sicherstellen, dass ein „realistisches Ziel“ für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge festgelegt werde und nicht nur ein „leeres Versprechen“.

Er erklärte: „Wir brauchen Klarheit hinsichtlich der Bestimmungen für Hybridverkäufe bis 2035, denn wie wir wissen, sind nicht alle Hybride gleich.“

„Dies muss von der Politik unterstützt werden und erfordert sowohl Zuckerbrot als auch Peitsche – nicht nur Peitsche.“

Das DfT teilte mit, dass es in Kürze bestätigen werde, welche Hybriden bis Mitte des nächsten Jahrzehnts verfügbar sein werden. nach Rücksprache mit der Industrie.

Es gibt drei Haupttypen, ihre Unterschiede und die Wahrscheinlichkeit, dass ihnen ein fünfjähriger Vollstreckungsaufschub gewährt wird:

PLUG-IN-HYBRID (PHEV)

Wahrscheinlichkeit des Verbleibs im Verkauf bis 2035: Hoch

Plug-in-Hybride verfügen in der Regel über eine größere Batterie als herkömmliche Hybride und können über das Stromnetz, eine Wallbox oder ein öffentliches Gerät aufgeladen werden.

Plug-in-Hybridelektrofahrzeuge verfügen über einen Verbrennungsmotor – in der Regel einen Benzinmotor, es gibt aber auch einige Beispiele für Diesel-PHEVs – sowie eine eingebaute Batterie und einen oder mehrere Elektromotoren.

Aber im Gegensatz zu anderen Hybridfahrzeugen verfügen sie über eine Ladebuchse.

Die Batterie kann durch Einstecken in das Stromnetz, eine heimische Wallbox oder ein öffentliches Ladegerät aufgeladen werden.

Von allen Hybridtypen, die bis 2035 in den Ausstellungsräumen bleiben dürfen, sind PHEVs aufgrund ihrer großen Reichweite im rein elektrischen Modus wahrscheinlich die

Wie ein herkömmlicher „selbstladender“ Hybrid (HEV) verfügen sie außerdem über Energierückgewinnungsbremsen und Systeme, die dabei helfen, der Batterie während der Fahrt ein wenig zusätzliche Kapazität zuzuführen.

Der Batteriesatz ist nicht so groß wie in vollelektrischen Autos, aber größer als in HEVs.

Das bedeutet, dass Plug-in-Hybride rein elektrisch gefahren werden können. Befürworter argumentieren, dass sie sich deshalb perfekt für kurze Fahrten in der Stadt eignen. Bei voller Ladung kann ein Plug-in-Hybrid mit reiner Elektroenergie eine Reichweite zwischen 25 und 60 Meilen erreichen.

Bei längeren Fahrten – oder allen Fahrten, bei denen Sie die elektrische Fahrkapazität ausgeschöpft haben – ist das Fahrzeug auf den Benzinmotor angewiesen, um Sie an Ihr Ziel zu bringen.

Fast alle Hersteller haben Plug-in-Hybridoptionen eingeführt, sei es ein Ford Kuga, ein Audi A3 oder ein Bentley Bentayga.

HERKÖMMLICHER „SELBSTLADE-HYBRID“

Wahrscheinlichkeit des Verbleibs im Verkauf bis 2035: Durchschnitt

Konventionelle Hybride sind solche mit einem Verbrennungsmotor (normalerweise ein Benziner) mit einer zusätzlichen kleinen Batterie und einem Elektromotor

Ein Hybridelektrofahrzeug verfügt über eine Bordbatterie und einen Elektromotor, die einen Benzin- oder Dieselmotor ergänzen.

Da es zum Aufladen allerdings nicht an die Steckdose angeschlossen werden kann, wird der gesamte Strom durch die Bewegung des Fahrzeugs erzeugt.

Die Batterien sind wesentlich kleiner als die von vollelektrischen Fahrzeugen und ermöglichen deshalb im reinen Elektrobetrieb in der Regel nur eine Reichweite von wenigen Kilometern.

Sie werden oft als konventionelle Hybride bezeichnet, da sie vor den Plug-in-Hybriden (auf die wir gleich eingehen) auf den Markt kamen, wobei der Toyota Prius das bekannteste Modell ist.

Aufgrund ihrer begrenzten Reichweite im rein elektrischen Betrieb und der Notwendigkeit, diese Fahrzeuge direkt aufzuladen, ist es weniger wahrscheinlich als bei PHEVs, dass die Minister die Zustimmung erhalten, diese Hybridfahrzeuge über das Jahr 2030 hinaus in den Ausstellungsräumen zu halten.

MILD HYBRID

Wahrscheinlichkeit des Verbleibs im Verkauf bis 2035: Sehr unwahrscheinlich

Mildhybride sind die neueste Form von Hybridfahrzeugen auf dem Markt. Allerdings treibt das System zu keinem Zeitpunkt die Räder an wie ein HEV oder PHEV.

Einer der verwirrendsten Begriffe, die in der Branche in letzter Zeit aufgetaucht sind, ist das Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug (MHEV).

Sie stellen eine Zwischenlösung zwischen einem Benzin-/Dieselauto und einem Hybridelektrofahrzeug dar und sind in den Ausstellungsräumen immer häufiger anzutreffen.

Sie verfügen zwar über eine gewisse elektrische Kapazität, die Verwendung des Begriffs „Hybrid“ ist jedoch verwirrend.

Diese Art von Hybridauto verfügt über eine sehr kleine Batterie und einen Motorgenerator – normalerweise nicht größer als 48 Volt – um den Verbrennungsmotor unter der Motorhaube zu ergänzen.

Der große Unterschied zu einem HEV oder PHEV besteht jedoch darin, dass Batterie und Motor nicht zu jedem Zeitpunkt einen rein elektrischen Vortrieb ermöglichen.

Stattdessen verwendet der Motorgenerator gespeicherte Elektrizität, um dem Motor zusätzliches Drehmoment zuzuführen und so seine Leistung zu steigern, ohne zusätzlichen Kraftstoff zu verbrennen. Dies macht den Verbrennungsmotor effizienter.

Einige Mildhybride nutzen den Generator auch, um den Motor des Autos beim Ausrollen für bis zu 40 Sekunden abzuschalten und ihn automatisch wieder zu starten, wenn eine Beschleunigung erforderlich ist. Dies soll einen geringeren Kraftstoffverbrauch als ein Benzin- oder Dieselmotor ermöglichen.

Beispiele für Autos, die als Mildhybride erhältlich sind, sind der Ford Fiesta, der Jaguar F-Pace und der Volvo XC60.